土石混填路堤施工总结报告 我项目部通过对ZK15+340~ZK15+390路基土石混填现场试验，已取得相关试验数据，经过整理、分析，总结得出以下方案。
一、编制依据 依照《谷-竹高速公路合同文件》、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）及两阶段施工图中相关技术要求，结合交通部颁发《公路路基施工技术规范》规定及试验路段现场取得的试验数据结果进行编制。
二、铺筑试验段的目的 1、确定标准施工方法：施工机械合理配置，压实机具的选择，确定最佳的组合、碾压顺序、速度；
2、填料的松铺厚度；
3、填料含水量与压实度之间的关系；
4、确定每天作业段的合理长度。
试验过程中，严格按照拟定方案施工，做好试验工作，根据试验结果，随时调整，以测定最佳机械组合、压实遍数等，并做好记录工作。
三、人员、机械配置 3.1 人员及劳动力部署 为优质高效地完成试验段的施工任务，在本次试验段配置一支具有丰富施工经验的路基作业队，选派一批理论和实践经验丰富、业务素质高、综合能力强并且具有良好敬业精神的施工技术和施工管理人员， 现场负责人由邱成高主要担任本次路基试验段总体施工协调部署，路基工程师王锐负责试验段施工过程控制，试验工程师张永安和测量工程师魏勇负责路基施工中的原始数据的采集和测量,协同路基工程师总结试验段的成果、施工工艺及方法；
主要施工人员见表01。
主要施工人员明细表 姓名 性别 年龄 职务 邱成高 男 46 现场负责人 蒋鸿飞 男 28 路基工程师 李学辉 男 29 质检工程师 张永安 男 28 试验工程师 魏勇 男 27 测量工程师 王立鹏 男 26 技术员 张强 男 26 实验员 陶东海 男 42 挖掘机司机 包安文 男 46 平地机司机 杨之刚 男 47 推土机司机 高林 男 32 压路机司机 吴明山 男 30 压路机司机 3.2 机械配置 机械配置原则：优选精良设备，并合理匹配，形成综合生产能力；
设备能力大于进度指标要求的能力；
同类设备尽可能采用同厂家设备，以方便配件供应和维修；
遵循业主对投入本标段主要设备的强制性标准。试验段施工机械配备推土机1台，挖掘机2台，平地机1台，振动压路机2台，洒水车1辆，自卸汽车5辆；
挖掘机、自卸汽车负责填料的挖、装、运作业，推土机、平地机负责平整作业；
振动压路机负责碾压作业；
详见表2。
机械配置一览表 序号 设备名称 规格型号 数量 技术状况 1 推土机 T160 1 良好 2 挖掘机 CAT320D 2 良好 3 平地机 PY180 1 良好 4 洒水车 6000L 1 良好 5 振动压路机 20T 1 良好 6 振动羊足碾压路机 22T 1 良好 7 自卸汽车 5 良好 四、施工准备 1、试验段料源的选择 全部料源来自ZK15+410～ZK15+750挖方段。在取土地点取具有代表性的土样进行土的液限、塑限、颗粒分析、含水量等项试验。在填铺过程中派专人对天然土石混合材料进行检查，对石料强度大于20Mpa时，粒径超过压实层厚2/3的石块全部清除；
对软质岩石强度小于15Mpa而粒径超过压实层厚的岩石，应予以打碎。
2、测量放样 路基填料前，首先测量底层标高，恢复线路中桩，间隔为20m，桩上标明桩号及路中心填土高度，边脚加宽50cm洒灰线，并在该路段范围内布设5m×4.5m的格网。
五、路基施工 工艺流程：路堤放样——清理地表——填前压实——测量标高——路堤上料——平整压实——检测——填上层料。
在试验段施工前，通过测量放样确定了路基填筑宽度，并按设计加宽50cm放出路基填筑边线。按填前碾压的各项技术要求，对地表面不可利用材料及杂物进行清理，对坑穴填平后进行碾压，达到填前碾压的各项指标要求，并报监理工程师确认后，开始路基试验段填筑施工。对碾压前的各项工作按试验段施工方案实施。
填料挖、装、运均采用机械化施工，用一台挖掘机和一台装载机配合5辆自卸汽车运土。
松铺测量在上料前做出固定点及固定点护桩，测出填前高程，当压实合格后，根据护桩恢复出固定测点，测得压实后顶面高程，通过计算取平均厚度可得出平均松铺系数。
1、土石混填 （1） 路基上料区 在试验段填筑前徐敏安排民工在上料区内用石灰划格，每一方格的长和宽是按松铺厚度40cm计算填料数量得出的数据即顺路基纵向划长5×4.5米的方格，每一方格卸1车填料，每车填料数量为9m3。两台挖掘机，5辆自卸汽车将土运送到现场，现场技术员王立鹏指挥卸料及调配，控制卸料数量，进而控制层厚。民工对填料中的杂物和超粒径填料进行清理，集中堆放处理。
（2）路基整型区 自卸汽车将每个方格都填满后，一台推土机对填料进行粗平摊开，然后又用平地机进行精平，个别不平处配合5名民工用细石块、石屑进行精平。在填石空隙内灌入石渣、石屑，使空隙填满，并敲掉锐角突出部分，保持顶面适当平整。整型按2～4%的横向坡度控制，以利于排水。
（3）路基碾压成型区 路基压实时，从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压，压实遵照先轻后重的原则。碾压速度先慢后快，最大不超过4km/h，横向接缝处重叠40～50cm进行碾压，碾压过程中严禁压路机在作业面上“调头”转弯。两台压路机编号分别为：Y-1（徐工20T），Y-2（徐工22T振动羊足碾压路机） 试验段碾压拟采取三种机械配置，通过现场小断面碾压观测决定采取方案一执行较为合理。
碾压时的机具组合 机械配置 碾压 第一遍 碾压 第二遍 碾压 第三遍 碾压 第四遍 碾压 第五遍 碾压 第六遍 碾压 第七遍 碾压 第八遍 碾压 第九遍 一、 Y-1 （静压） Y-2 （弱振） Y-2 （弱振） Y-1 （强振） Y-2 （强振） Y-1 （强振） Y-2 （强振） Y-1 （静压收光） 二、 Y-1 （静压） Y-1 （弱振） Y-2 （弱振） Y-1 （强振） Y-1 （强振） Y-1 （强振） Y-2 （强振） Y-2 （强振） Y-1 （静压收光） 三、 Y-1 （静压） Y-1 （弱振） Y-1 （弱振） Y-2 （强振） Y-2 （强振） Y-2 （强振） Y-2 （强振） Y-1 （静压收光） 试验段碾压方案一：
① Y-1压路机在前，全断面静压1遍；
Y-2压路机紧跟其后，弱振碾压2遍。
② 两台压路机分幅碾压，由外向内，并驾齐驱，强振4遍，两台压路机横向重叠区域不小于1/2轮宽。
③ Y-1压路机全断面静压收光。
（4）压实度检测：现场试验员全过程跟踪检测，采用灌水法检测压实度，每碾压一遍检测一次，做好记录绘制压实度变化曲线，记录路基压实度从起始到93再到94过渡到96的全过程。
2、为充分保证路堤边缘的压实，拟定比路堤两侧设计各宽度填50cm。宽填要求与路堤填土同步施工，分层碾压，决不允许采用抛填弃土的方式达到宽填的目的。
3、根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度等各项指标，当各项检测指标合格，每层填筑资料齐全，并经监理工程师签认后，才能进行下一层填筑。
六、试验结果分析 1、土石混填路基碾压遍数与压实度 碾压 遍数 实测压实度 实测压实度 评定值 备注 第1遍 （Y-1静压） 第2遍 （Y-2弱振） 第3遍 （Y-2弱振） 第4遍（Y-1弱振） 92.6、89.2、91.1、91.6、90.6、91.6 92.2 第5遍（Y-2强振） 94.6、93.1、94.6、93.6、94.1、94.1 93.7 ≥93 第6遍（Y-1强振） 96.1、95.1、94.1、94.6、94.6、95.6 94.9 ≥94 第7遍（Y-2强振） 95.1、96.1、95.1、96.6、96.1、96.6 96.2 ≥96 第8遍（Y-1静压） 96.6、98.0、97.5、97.0、97.5、96.6 97.1 备注：Y-1（徐工20T），Y-2（徐工22T振动羊足碾压路机） 据上表分析：第4遍压实后压实度平均为 92.5；
第5遍压实后压实度平均为93.7；
第6遍压实后压实度平均为 94.7；
第7遍压实后压实度平均为96.2；
第8遍压实后压实度平均为97.1。
通过对以上结果的分析，第5遍压实后压实度能够达到93%，第6遍压实后压实度能够达到94%，第8遍压实后压实度能够达到96%。
2、土石混填路基沉降差与松铺系数 松铺厚度实测记录 测点 实测值（m） 松铺厚度(cm) 填土前 填土后 ZK15+353 左 163.745 164.142 39.7 中 163.903 164.295 39.2 右 164.063 164.451 38.8 ZK15+360 左 163.179 163.558 37.9 中 163.340 163.726 38.6 右 163.512 163.909 39.7 K15+370 左 162.952 163.347 39.5 中 163.138 163.525 38.7 右 163.348 163.746 39.8 平均值 39.1 沉降差实测记录 测点 实测值 碾压五遍 碾压六遍 碾压七遍 碾压八遍 ZK15+353 左 164.093 164.092 164.091 164.091 中 164.249 164.249 164.248 164.248 右 164.401 164.400 164.400 164.399 ZK15+360 左 163.523 163.522 163.522 163.521 中 163.689 163.689 163.688 163.688 右 163.860 163.859 163.858 163.858 K15+370 左 163.301 163.300 163.300 163.299 中 163.488 163.487 163.486 163.486 右 163.699 163.698 163.697 163.697 压完成后实测地面标高，计算压实厚度（压实厚度实测记录表） 压实厚度实测记录 测点 实测值（m） 压实厚度(cm) 填土前 压实后 ZK15+353 左 163.745 164.091 34.6 中 163.903 164.248 34.5 右 164.063 164.399 33.6 ZK15+360 左 163.179 163.521 34.2 中 163.340 163.688 34.8 右 163.512 163.858 34.6 K15+370 左 162.952 163.299 34.7 中 163.138 163.486 34.8 右 163.348 163.697 34.9 平均值 34.5 松铺系数的确定 由表中可以看出第一层松铺厚度平均值为39.1cm,碾压完成后压实厚度平均值为34.5cm，则松铺系数为：39.1÷34.5=1.133。
七、试验段成果总结 通过本次试验路的成功填筑，得出了路基填筑的各项数据，可充分证明路基填筑施工方案的可行性，人员机械配置的合理性，掌握了路基填筑施工中具有指导性的相关数据和指导路基大面积施工的依据，达到了试验段的目的。
1、土石混填料土石比例：土50%，石50%。
2、填料的松铺系数：土石混合料松铺厚度为40cm，松铺系数为1.13。
3、确定的标准施工方法：路堤放样——清理地表——填前压实——测量标高——路堤上土——平整压实——检测——填上层料 4、施工机械组合 两台挖掘机上土，5辆自卸汽车将土运送到现场，推土机推平，平地机整平，两台压路机Y-1（徐工22T）、Y-2 （徐工22T振动羊足碾压路机）分层压实。
5、最适宜的碾压方式 部 位 碾压 第一遍 碾压 第二遍 碾压 第三遍 碾压 第四遍 碾压 第五遍 碾压 第六遍 碾压 第七遍 碾压 第八遍 93区下路堤 （150cm以下） Y-1（静压） Y-2（弱振） Y-1（强振） Y-2（强振） Y-2（强振） Y-1（静压收光） 94区上路堤 （80～150cm之间） Y-1（静压） Y-2（弱振） Y-2（弱振） Y-1（强振） Y-2（强振） Y-1（强振） Y-1（静压收光） 96区路床 （0～80cm） Y-1（静压） Y-2（弱振） Y-2（弱振） Y-1（强振） Y-2（强振） Y-1（强振） Y-2（强振） Y-1（静压收光） 备注：Y-1（徐工20T），Y-2（徐工22T振动羊足碾压路机） 6、填料含水量与压实度之间的关系:控制在最佳含水量的＋2%。
7、检测方法：大面积采用沉降差法检测压实度，对有疑问地方采用水袋法检测压实度。
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