摘要：普通线路主要用于货运专线、联络线、次级支线等地段。线路多由12.5米或25米短轨铺设而成，近年来，随着运量的增加，部分次级支线、专用铁路等线路状态越来越难以满足运输需求，急需进行大修维护。而换轨大修正是针对钢轨及其联接零件的一种项目，能很好改善线路设备状态、减少线路病害，本文从施工标准、施工关键工艺、施工要点、施工安全四个方面对普通线路成段更换短轨施工技术进行研究，并经金千线验证。
关键词：短轨 施工技术及要点 研究
一、引言：
成段更换短轨施工在换轨施工中所占比例虽然不大，但其组织难度相对较高，人员素质技能要求严格，在进行施工前，需全面评估安全条件，掌握技术标准，熟悉关键工艺。
二、简要施工标准：
技术标准主要增加接头几何尺寸、轨缝、曲线、接头极差等标准，要求两股钢轨接头采用相对式，曲线下股钢轨使用缩短轨，两股钢轨接头相错量在直线上不大于40mm，曲线上不大于40mm加缩短量一半。轨缝根据温度条件控制，且设置均匀，每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不超过80mm。其他标准参照《普速铁路线路修理规章》关于钢轨大修作业验收要求。
三、施工组织
本项目属于钢轨大修施工，施工等级III级，作业条件应安排180min及以上封锁。
3.1施工流程
更换短轨施工与铺设无缝线路施工整体流程上类似，均遵循卸轨、换轨、收轨循环。无需焊接作业。
整体安排为：轨道车平砟肩 卸轨 放样对轨 接头处理（涂油等） 人工（轨道车）拉轨同步更换联结零件 旧轨拼接 收轨
3.2施工工艺
换轨方式工艺：常用换轨工艺为人工拨轨或换轨小车拉轨，人工拨轨施工方式对现场条件要求较低，但施工效率不高，正常为6-7对/h，且作业人数需求量大，一个拨轨作业组需配备3人及以上，且现场安全风险较大，对施工人员技能水平要求较高;换轨小车施工由于采用轨道车牵引，劳动效率高，换轨速度可达3-5km/h，一般仅需4人对钢轨进行落槽引导及紧急处置，安全压力较小，人员素质要求低，但因前后小车为同轴无差速调节装置轮对，相比人工拨轨对现场条件要求高，一般要求曲线半径大于400米。普通线路常出现在到发线、货运专线、联络线等次级支线上，线路设计速度较低，曲线半径较小，极限条件下可达200米左右，故成段更换短轨线路施工工艺上宜采用人工拨轨与换轨小车拉轨结合方式进行，以曲线半径为分界条件。
轨条处理工艺：在更换钢轨中，建议采取分割法对拼接轨条处理进行施工，分割法处理是指在施工准备工作阶段对轨条进行处理，将拼接轨条化整为零，定长设置一处观测点，观测点设置按放样设计轨缝布置，在施工过程中，以观测点为依据，在拨轨完成后，每组观测点间进行匀缝。可极大提升施工效率。预留轨缝计算参照修规第3.4.6条执行。
轨缝控制工艺：为保证施工进度，现场有条件情况下应选择轨道车拉轨方式进行，但轨道车拉轨过程中，易出现因曲线弯矢影响，导致接头应力过大而出现轨缝逃离现象。现场作业中，直线地段可采取在换轨前对待换轨进行对位处理，根据放样线将拼接轨条到位，拉轨小车弯矢在前龙口预设，常为30mm，并将钢轨接头螺栓拧紧，为保证轨条顺利通过小车仅拧紧朝道心3只螺杆，同时，在曲线地段采用在轨条中部人工设置上股空头、下股搭头方式处理，将曲线轨条分割（接头部位），分割点处接头松开，一般为250米，按空（搭头量）+轨缝值设置间隔，计算方式如下：
空（搭）头量=新旧轨组钢轨中心弧线差+设计轨缝
新旧轨组钢轨中心弧线差=轨组长×（新旧轨组间距离+新旧轨头平均宽）/曲线半径
3.3队伍组织
成段更换普通线路劳动力组织应根据各项工作实际队伍力量进行安排，原则上应达到以下要求：
1. 拨轨工作组： 承担人工翻新旧钢轨、接头处理，计3*7=21人
2. 扣件作业组： 承担螺丝机松卸扣件（120孔/机）、更换扣件及材料回收
（100孔/2人）、轨控管理，计72人.
3. 轨条处理组： 拉轨对位、夹板涂油、设置轨缝， 计20人.
4. 技术工艺组： 调整轨缝、现场标记刷新、线路放样， 计12人.
5. 防护辅助组： 司机、防护、驻站等， 计13人.
合计138人. 按日进度1.0km180分钟封锁
四、施工要点：
1.运输组织：
普通线路一般易出现线路允许换长短、曲线半径小、超高大、线路坡道大等情况，而长轨车常见卸轨定长为500米，收轨常见定长为250米，故在此地段收卸轨时，需关注收卸轨过程中钢轨翻倒、锁定块松懈后钢轨自遛现象。为防止钢轨自遛现象发生，可在卸轨过程中采取卷扬机保护方式处理，在长轨车靠近机车方向，用反向卷扬机进行固定保护，待锁定块松懈后，观察钢轨动向，作业车方向卷扬机缓慢拖拽钢轨，同步放松机车方向卷扬机，保障钢轨不撞击长轨车。针对线路运输换长不满足情况，应对长轨车进行处理，按锁定车两侧对应解除平板，至满足换长要求为止。
2.质量控制：
短轨地段轨道质量控制重点在于接头部位及小半径曲线部位。每日换轨结束前，需对每处接头轨缝、高低、轨向进行测量，如存在异型轨换铺时，需在异型轨处使用特制胶垫，并在龙口位置增设轨距拉杆，保障轨道结构强度及线路平纵断面。
3.收卸轨控制：
收卸轨环节需重点关注钢轨落地发生拖拽，钢轨翻倒等现象，原因在于普通线路地段存在小半径大偏角曲线，线路矢度大，在卸轨环节，钢轨卡住长轨车设备、其他待卸钢轨或现场轨道设备而发生拖拽，另因曲线影响，钢轨中心线与重力线偏差导致钢轨出现翻倒倾向，现场处置中应尽量较少整轨条矢度影响，可采取在轨条中部落地后，拆开接头方式，减少落地钢轨对长轨车上钢轨的影响。在长轨车装车环节，每层钢轨数量控制在6对以内，且应使用特制短螺杆，避免卸轨过程出现钢轨拖拽。同時，合理使用防翻钩装置及穿心螺栓，防翻钩可根据现场实际布置，可选用隔4对轨设1处。穿心螺栓主要在收轨中使用，通过将两股连接为整体，以外股钢轨重力力矩保持钢轨稳定。
五、结论：
成段更换普通线路相对技术难度较高，安全风险较大，施工前期各关键项点需充分准备，全方面评估技术方案、安全措施可行性，此处列各技术工艺及要点已于2018年中在金千线更换短轨施工中获得验证，可供现场施工参考。
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