台湾新型轮式自行榴弹炮

在8月16～19日举办的“2007年台北国际肮太科技暨国防工业展”上，台湾军备局联勤202厂展出了新研制的155毫米新型轮式自行榴弹炮。这种轮式自行榴弹炮作为台湾推出的全新武器装备，一亮相就受到万众瞩目，而且也引起很大的争议。现在，我们来看一看这种自行榴弹炮的具体情况吧。

研制背景

台湾研制轮式自行榴弹炮的尝试开始于20世纪70年代后期。由于台湾军工企业无法生产大口径长身管火炮(台湾军工企业仅能生产155毫米39倍口径身管火炮，而且从未批量生产)，而通过新加坡从德国购买了40根155毫米45倍口径火炮身管。台湾军备局的联勤202厂就在这批火炮身管上加装M114榴弹炮的驻退复进机和M109A2自行榴弹炮的炮口制退器，拼凑出十几门XT－69增程榴弹炮，69是民国纪元年份(1980年)。为了应付1981年的台湾双十阅兵，联勤202厂又把XT－69装到M－108自行榴弹炮的底盘上，组装成自行榴弹炮。由于是应急产品，技术性能不过关，液压管路在发射时很容易破裂，而且台湾自行设计的弹底排气增程弹性能不稳定，射程和精度都不达标，特别是把XT－69搬到M108底盘之前没有经过系统设计，车辆的射击稳定性极差。因此，阅兵之后XT-69榴弹炮和这种组装的自行榴弹炮就销声匿迹了。

到了1990年前后，联勤202厂又把XT－69搬出来充作“新型自产火炮”愚弄观众。同时，为了解决火炮身管的来源问题，联勤202厂还研制了另外一种XT－86 155毫米榴弹炮，炮管为台湾夺岛生产的39倍口径身管。XT－8610火炮同样也发展不顺，性能不达标，从来没有进入服役阶段。此后联勤202厂坚持默默攻克大口径长身管火炮，在本世纪初，联勤202厂终于能够自己生产155毫米45倍口径身管，但火炮的性能仍然没有达到设计要求。

为了提高陆军火力的高机动性，满足建立轻型或者中型机械化作战部队的构想，2005年，联勤202厂开始重新启动研制新型轮式自行榴弹炮的计划。到目前为止，由于大口径长身管火炮的问题还没能彻底地解决，联勤202厂为了赶上10月lO日的陈水扁阅兵，而草草推出了这种自行榴弹炮，实际上该炮还只是处于试验样车阶段。

结构性能

台湾新型轮式自行榴弹炮采用与法国GIAT公司“凯撒”(Caesar)轮式自行榴弹炮相同的设计理念，以轮式载重车底盘搭载155毫米榴弹炮而成。该自行榴弹炮炮组成员4人，分别是车长、炮长、驾驶员(可兼装填手)和装填手。自行榴弹炮全长9米，宽2.5米，高3.2米，战斗重量18.5吨，最大速度100千米／小时，在台湾乡间地形的越野速度达到50千米／小时。

据联勤202厂人员介绍，该155毫米自行榴弹炮安装的45倍口径榴弹炮为该厂新研发的榴弹炮，采用液压自紧工艺，从下料到成产品都是在该厂完成的。虽然联勤202厂称该炮的炮架结构经过重新设计，然而从样车来看除了炮口制退器是新设计的，炮架与炮身设计外观仍与XT－69榴弹炮非常相似，只是部分细节与材料工艺有所更新，可见该炮仍然与XT－69榴弹炮有着千丝万缕的联系，有人称该炮就是在XT－69基础上改进而成的。

该自行榴弹炮最大射击仰角为65度，方向射界为左、右各15度，可发射台军现在使用的各种155毫米高爆弹、弹底排气增程弹、火箭助推增程弹等。发射标准弹药时射程约20千米，发射弹底排气增程弹时最大射程为39千米。

座舱后方装有左右两个弹药箱，左边弹药箱储存17发炮弹，右边弹药箱储放18发发射装药，与法国“凯撒”轮式自行榴弹炮的18发携弹量相近。这两个弹药箱可以快速整体吊换进行补弹，熟练操作的士兵能在3分钟内完成弹药的补给。该炮配备半自动装弹装置，装填手将炮弹从车侧弹药箱取至炮尾，放在炮尾的扬弹机上，扬弹机自动将炮弹送入炮膛，然后以人力装上发射装药，并由人力关闭炮门后即完成装填。火炮在第一分钟的最大射速为6发／分钟，尔后则降至3发／分钟。

该自行榴弹炮配备整体式定位导航系统(INS／GPS)，包括装在炮管上方的炮口初速雷达、卫星定位装置等，加上装在车体左侧的自动化弹道计算系统，火炮进驻阵地后马上就可自动完成测地作业。一旦经由通讯装置获得目标数据后，立刻就能解算射击诸元，并发射第一发炮弹。当炮弹离开炮口时，炮口上方的多卜勒雷达，立刻追踪炮弹的方向和速度，计算出偏差，作为修正下一发炮弹的依据，火炮通信系统同时拥有数码及语音传输系统，一般情况下，炮兵前方指挥所以数字方式将信息传递至炮兵连，然后传给各炮，包括目标位置(可多个)、接战顺序等。炮车接收后，弹道计算电脑通过炮管上的INS／GPS获得本身方位信息，与指挥所传来的目标数据对比，计算出火炮的方位、俯仰角度、装药等参数。火炮的瞄准是电脑控制完成，操作人员只需在电脑上选择攻击的目标即可。如果数字化通信中断，可以用语音方式传递参数，由操作人

炮尾侧面的备用瞄准机(左)员控制液压系统进行瞄准；如果液压系统失效，乘员还可以传统的摇炮方式瞄准，炮身侧面还有备用光学瞄准镜。由于炮管上安装了INS／GPS组件，能够提供火炮的方位角、仰角、位置、高度等数据，所以就不需要在各轴向安装倾斜感应器了，缺点则是安装在炮身的INS／GPS组件比较容易因开火而震坏。

炮车尾部与驾驶舱内各有一套操作火炮的显示器，都具有火炮控制功能，驾驶室内的显示器还包括导航功能(显示进入火炮阵地的路线)，电脑硬件都是民用产品，使用Windows XP操作系统。

该自行榴弹炮的底盘是从美国进口的6×4越野载重汽车，前2轮为转向轮，后4轮为驱动轮。自行榴弹炮在车体中部两侧各装有1具驻锄，车尾处装有2具炮尾驻锄，驻锄的收放由液压系统自动完成，不但提高了进驻阵地的速度，也可为火炮射击提供稳定的平台。炮身固定器可以自动闭锁，由液压系统控制，榴弹炮的高低、水平方向的调整也由液压系统完成，这大幅缩短了自行榴弹炮从行军状态到射击状态的时间。据厂商介绍，从行军状态到射击状态的转换时间仅需1分钟左右，从射击状态到行军状态的转换时间也需要1分钟左右。这一速度还是非常快的，不但大大提高了火炮的战术机动性，而且也使它具有一定的“打了就跑”的能力。火炮尾部装有液压升降板，但炮尾高度仍然太高，对装填手装弹造成困难。

为加强车辆的防护，驾驶员前面的风挡玻璃外加装了百叶窗式装甲板。遗憾的是驾驶室空间有限，至多能挤进去3人，所以炮组成员不能全

部得到有效的保护。联勤202厂工作人员指出，将来批量生产时，有可能对轮式底盘进行调整或改进，让所有人员都能挤进驾驶室内。

褒贬不一

台湾新型轮式自行榴弹炮一亮相，就在台湾岛内引起一片争议。支持者认为台湾轮式自行榴弹炮具有火力强、机动性好、生产成本低的三大优点，对于经费有限的中小型军队而言，是一项相当不错的选择。参加展览的台湾野战部队指挥人员认为，虽然轮式自行榴弹炮不具备装甲防护能力，但是在占领射击阵地、射击、机动转换阵地的效率上，均高于传统的履带式自行火炮，具有“打了就跑、随跑随打”的特点，敌人如要进行反炮兵作战，也不见得能讨到便宜。相较于台湾陆军现装备的缺乏机动性的牵引式榴弹炮和笨重的M109、M110型履带式自行榴弹炮，如果将来155毫米轮式自行榴弹炮能够批量生产并装备台军，配合台湾岛内四通八达的公路交通系统，将能快速进驻各处火炮阵地，并在短时间内进行机动转移，具有较强的战术高机动性。

反对者的观点主要集中在155毫米45倍口径身管的性能和技术成熟度、车辆底盘能否堪用等问题上。在台湾的军工研发体系中，真正的地面军用车辆的总体设计单位是兵器整备中心，而军备局联勤202厂只是一个较低级别的生产厂，主要生产枪炮，没有系统集成能力。所以许多人认为以联勤202厂的技术能力研制出来的这辆自行榴弹炮，其结构、系统配套合理性、稳定性和结构强度方面都欠佳，很难真正达到实用化水平。还有人认为联勤202厂搞系统设计是勉为其难，这种自行榴弹炮要不是初期研发的概念样炮，就可能是因应陈水扁十月阅兵的噱头，阅兵过去后又将不了了之。

还有许多观众把批判的目光瞄准炮车的底盘，称之为“中型战术垃圾车”。原来台湾原本建案购买4788辆战术卡车来取代台湾陆军长年使用的2.5吨级军用中型卡车，总值超过300亿台币，与吉普车一起招标。后来两者独立，分别以中型战术轮式车辆与轻型战术轮式车辆名义招标，并把中型战术轮式车辆的预算减至127亿台币。几个正牌军用卡车生产厂商一看就知道这个价位根本不可能购买这么多军用标准卡车，纷纷打了退堂鼓，最后由美国国际卡车和发动机公司(ITEC)与台湾三阳工业公司合作生产的“国际”7400型卡车中标。但“国际”7400根本不是军标产品，而是ITEC公司7000-MV军用车辆的民用版。有网友在公司网站上查找7400型车辆的信息时，结果发现7400型的图片竟然是辆垃圾车，由此“中型战术垃圾车”的名号不胫而走。而台湾新型轮式自行榴弹炮的底盘就是“中型战术垃圾车”同系列的产品。观众关注的是按照民用标准设计生产的车辆，能否具有足够的越野能力，能否提供足够的射击稳定性，能否抗得住长期的射击后坐冲击。

虽然台湾民众对这种155毫米轮式自行榴弹炮的褒贬不一，但我们看到台湾军工生产企业近年来还是取得了一些进展。155毫米轮式自行榴弹炮只是军备局联勤202厂自行研发的武器系统，台湾陆军目前还尚未提出此类武器的作战需求，这显示了台湾的武器研发单位已逐渐跟上世界的步伐。但不管台湾的武器研发单位的能力如何，能够研制出什么样的武器，都不可能阻止我们统一祖国的决心和行动。