公司Spartan3E系列XC3S500E FPGA芯片；一周数据存储单元选用512M以上的CF卡，它具有存储容量大、断电数据不丢失、擦写寿命长等特点；实时时钟选用FM3104RTC芯片，该芯片功耗很小，且带有小容量的擦写寿命非常长的铁电存储器，为以后功能扩展提供一定基础；光电隔离器件选用高速光电耦合器件（TLP115A），该器件的最高工作频率可达15MHz；CAN收发器选用性能优异的TJA1050T，并带有ESD保护器件提供双向保护功能；24V/5V的DC-DC选用宽输入电压（9V-36V）、5V稳压输出，使系统能在较大的电源电压范围正常工作；ADC选用16位分辨率的双通道串行接口的ADC8328，并通过软件的配合进行虑波、定标；双通到多路选择单元选用军用级DG407，以确保前端器件的可靠性。
三、智能通用模块的软件设计
（一）功能软件的设计
本通用模块的软件部分设计包括信息采集、储存和通讯功能，它有FPGA作为主控单元，CF卡（不小于512M）作为储存原件，实时时钟芯片防止掉电后数据的丢失。整个模块具有六路模拟量电压信号（-10～+10），四路模拟量电流信号（4～20mA），五路开关量输入。系统的软件设计整体流程图如图3所示。
（二）通讯软件设计
本设计采用现场总线（CAN总线）作为通讯工具，实现FPGA与CAN总线的通讯。CAN总线由于其高性能、高可靠性、实时性等优点现已广泛应用于工业自动化、多种控制设备、交通工具、医疗仪器以及建筑、环境控制等众多部门。本文中PC机与下位机的通信是通过CAN总线来实现的。
四、系統的整体测试
用面包板搭建一个电路作为智能模块的输入信号，包括6路电压输入，4路电流输入和5路开关量输入，用CAN总线（本设计采用的是USB转CAN）把上位机和智能模块相连，并用给系统供电。
通过调节智能模块上的模拟量输入，在PC机上采集到的数据描绘出的实时曲线如图4所示，图中只给出了四路通道的实时曲线图，在上位机软件中可以改变要显示的通道，实现各个通道的实时曲线显示，并可以通过放大或缩小曲线来清楚地观察曲线。
在整个系统的测试过程中，各个模块及各个环节都能很好的实现其功能，并能稳定的工作，上位机与下位机能够实时的、稳定的、正确的实现其通讯功能，达到了预期的结果，并被企业认可，在实际环境中运行测试，并最终通过测试要求。
五、结束语
针对现代技术的发展，尤其是通信技术和人工智能技术的发展，原有的自动化船舶机舱的故障诊断与监控系统的运行方式，也极有可能改变。随着故障诊断技术的不断发展，基于智能化的故障诊断技术已经逐渐取代了传统的故障诊断技术，并且在很多领域得到了广泛的应用，关于船舶设备的智能化诊断在这些年里也得到了很大的提高。因此本文提出了用于故障诊断的智能化通用模块的研究，在其上可以实现对船舶中多种备采取多中诊断的策略。
参考文献：
[1] 张海涛，哈建林.船舶自动化发展趋势.中国水运（理论版）.2006.4（5）.
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[4] 谭政华，胡光锐.计算智能在故障诊断专家系统中的应用.计算机工程和应用.1999.7-9.
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