摘 要 城市道路污染问题日益严重，其主要来源有空气污染和交通噪声污染。道路绿化景观具有防治沙尘、净化空气、减轻噪声、美化环境等作用，是城市道路污染的有力防护屏障。探讨道路绿化防护的设计原则主要有：绿化防护与道路安全设计相结合原则；艺术性与科学性并重原则；适地适树原则；经济性和可持续性相结合原则。总结生态友好型道路的设计要点。
关键词 城市道路；空气污染；噪声污染；绿化防护；设计
中图分类号：S731.8 文献标志码：B DOI：10.19415/j.cnki.1673-890x.2018.25.030
随着我国城市化的快速发展，城市路网密度日益增大，隨之而来的城市道路污染问题日趋严重，已成为城市环境污染的主要问题之一。道路绿化是城市绿化的重要组成部分，具有防治沙尘、净化空气、减轻噪声、美化环境等作用，是城市道路污染的有力防护屏障。笔者从城市道路绿化防护角度出发，探讨城市绿化景观设计原则和生态友好型道路的设计要点。
1城市道路污染来源
1.1空气污染
随着汽车工业的发展，我国已经成为世界上首屈一指的汽车市场，汽车保有量大幅提升，截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆。据环保部统计，2012年全国机动车排放污染物4 612.1万吨，比2011年增加0.1%[1]，汽车尾气中含有大量对人体有害的物质，而且近地面低空排气是汽车尾气排放的主要方式，因此城市道路两侧及交通密集地区是污染重灾区。为有效减轻汽车尾气排放造成的空气污染，应采取减少、降解汽车排放污染物的措施，最终实现保护和净化环境的作用[2]。
1.2噪声污染
噪声污染是城市道路污染的另一个重要来源。在我国，大部分的城市噪声污染问题是由交通噪声引起的，交通噪声污染尤其是临街交通噪声污染已成为人居环境中的主要污染源[3]。道路中行车所产生的噪声，通常为60～85分贝，声级强度较大。目前普遍认为噪声污染是一种物理性质的污染，具有能量性和波动性，随振动出现而产生，振动停止，噪声也会停止[4]，因此道路噪声污染具有间断性、部分性和后效性较小等特点。道路交通噪声的频谱分布范围较广，从低频到高频都有，一般情况下交通噪声属于中高频噪声，但当汽车质量较大或者路面较软时，交通噪声的低频成分会凸显出来，成为典型的低频噪声[5]。
1.2.1 道路噪声对人体产生的伤害
道路噪声对人体所产生的伤害主要分为直接伤害和间接伤害两种。
直接伤害：1）影响人们正常的学习休息活动；2）影响周围居民的听觉，甚至有间歇性失聪的危险；3）影响周围居民的情绪。
间接伤害：1）增加了周围居民患有心理疾病的风险；2）增加了周围居民患有身体疾病的风险。
1.2.2 道路噪声对周边生态环境的危害
经过车辆产生的噪音，会严重影响周围动植物的生活习性，如鸟类的性别比例、年龄比例发生变化，繁殖率下降等[6]。
1.2.3 道路噪声对周边建筑物的损害
道路交通噪声的产生是由于振动波在空气中来回运动和振动时，产生了声波。当建筑物的固有频率与噪声频率一致时，共振现象就会发生，轻者使建筑物的结构遭到破坏，重者会发生倒塌。
1.2.4 道路噪声对当地经济产生的不良影响
道路噪声对当地经济产生的不良影响有：1）由于道路噪声的影响，道路两侧的房价较低；2）需要花费大量资金来开展噪声污染治理。调查发现，外界车辆干扰小，远离城市交通干道的住宅小区每平方米售价要高出交通干道沿线的住宅约10%～30%。与此同时，随着人们生活水平的提高，用于改善居住环境的费用将会越来越高，使得社会成本大大增加[6]。
2城市道路绿化防护
道路绿化是城市绿化的重要组成部分，是城市绿地系统的基本骨架，对城市防治沙尘、净化空气、减轻噪声、美化环境具有重要作用，较大地改善了城市道路污染状况。道路与两侧高层建筑形成了城市大气下垫面的低谷，不利于汽车尾气扩散，易造成汽车尾气聚集，危害周围居民的身体健康。道路两侧建设隔离绿化带，有利于隔离车辆行驶产生的废气、噪音等。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物，如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等，采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式，形成立体层次感，起到良好的防护作用和景观效果[7]。
2.1道路绿化防护设计原则
2.1.1 绿化防护与道路安全设计相结合原则
道路绿化设计，主要是为了改善道路绿化环境，减轻噪声、空气污染，还具有一定的观赏价值。道路空间是为了方便车辆、行人出行，在这个空间中，行人与车辆的行进速度是不一样的，在设计道路植物景观时要充分考虑两者的不同之处，结合两者行进速度的差异来设计植物景观，提高道路绿化植物景观的观赏性。道路绿化设计应符合行车视线和行车净空要求，保证绿化树种高度不能过高，树枝分叉点离地面有一定高度，保证行车安全。此外，在道路转弯处，不应设计过高的植物，以免阻挡司机视线，影响行车安全。
2.1.2 艺术性与科学性并重原则
道路绿化景观设计，应注意道路使用者的不同需求，结合使用者的不同情况来进行设计，设计具有特色且美观大方的植物景观；同时要满足科学性要求，植物搭配注重乔灌草的合理搭配，不要让地表土壤裸露。
2.1.3 适地适树原则
生态适应性是植物景观设计的基本要求，要求植物在美化环境的同时，要满足其生态适应性，适地适树，设计合理的植物配置。根据当地气候条件选择适宜的树种来进行种植，引种时要注意引种驯化，筛选适应能力强、对环境要求低的树种。在设计各路段的植物景观时，还应注意满足滞尘、防噪、安全方面的要求。
2.1.4 经济性和可持续性相结合原则
道路绿化规划设计应远近期结合，植物景观是一种长期的景观，绿化树木不宜经常更换、移植；大量小灌木的密植和大规格苗木的使用会增加建设成本，而且经过一段时间的生长后，苗木会显得拥挤，植物的生长空间会受到限制，影响其正常生长；大色块和大规格的乔木要应用在合适的道路和路段，体现每个特定的主题特色和景观需要，切忌泛滥[8-10]。
2.2生态友好型道路设计要点
1）生态友好型道路绿化以乔木为主体来进行植物配置，搭配形成有一定宽度的乔灌草型植物群落，在美化环境的同时，防止道路污染向周围扩散。
2）道路树种的选择要考虑到当地气候条件，保证树种能够存活。根据当地气候条件、土壤条件等，选择适宜的树木栽种。建设具有一定宽度的植物绿化带时，可以适当与街边园林建设结合来完成，也可以与城市绿廊建设相结合。
3）植物群落的设计应以人为本。植物群落建设应结合行车安全来设计，色块不宜變化过快，适宜大色块设计。
4）植物群落的建设，不应只注重眼前的效益，植物景观是一个动态景观，应预想几年后的植株生长情况，结合植物景观变化来进行植物组团的配置。建设时应留足空间，保证植株日后的生长空间。同时，宜选择飘絮较少、无落花落果的植物来种植，防止植物的叶片、枝条、果实等落入道路内，造成安全隐患。
3小结
道路绿化景观设计，首先应考虑的是行车安全性，在保证道路行车安全的情况下，来营造植物景观。道路绿化景观，在美化环境的同时，让司机感受到植物的魅力，缓解其疲劳，提高行车安全性。在种植道路植物群路时，应注意植物的复层混交，防止一种植物种植过多造成不必要的竞争关系，提高群落自我维持和自我更新能力，形成结构与功能相统一的道路绿化带生态系统[11]。道路植物景观配置时也要注意时代性，建设具有时代特征的植物景观。城市道路植物景观还肩负着展示城市景观、历史文化的重任，为城市景观增添活力。
参考文献：
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（助理编辑：易 婧；责任编辑：丁志祥）
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