检查主配电板汇流排的分段及其连接，对于DP-3附加标志，每一汇流排要以A-60进行分隔，在每个分隔内均应设有断路器连接。
（2） 在DP控制中心，应设置连接显示器，显示发电机的在线功率储备，即在线发电机的容量与输出功率的差。对于分段式汇流排，则每一分段要设置这种指示器。
4） 不间断电源UPS：每一个动力定位计算机系统必须提供不间断电源UPS，以确保在任何动力故障下不会影响一台以上的计算机。不间断电源电池的容量需支持至少30分钟的操作。
3.2 航行试验
动力定位系统的航行试验要根据船舶实际情况与设计部门及船厂商定。联合操纵杆模式的动力定位系统可进行航迹控制，可采用保持艏向和保持船位的旋转试验其有效性及控制精度。
自动模式的试验动力定位系统是根据人工输入的艏向和船位自动定位并加以保持。
注意：在整个系统进行操作时，至少有连续2小时的气候条件达到一定水平，即使推力器上的平均载荷达到50%或更高。当环境条件无法达到上述要求时，可推迟到适当场合下作为一个特殊的试验来进行。
3. 3 故障模式与影响分析试验FMEA
IMO（国际海事组织）将动力定位按冗余度分为0级、1级、2级和3级。对应于IMO的动力定位冗余级别划分及配置要求，各船级社的定义和规定也略有差别，具体可参见各船级社规定。
对2级和3级冗余度动力定位系统，各船级社需要检验“故障模式效果分析”（FMEA）。.针对动力定位系统本身，和具体船配各系统进行模拟故障试验。验证单一的设备或系统（包括任一套动力定位系统）发生故障时，不会影响或者说是不会中断整个动力定位系统的操作，保证该船不会丧失动力定位能力，即体现整个动力定位系统的冗余度。
参考文献
[1]DP OPERATOR`S HANDBOOK by Captain David Bray FNI Published by The Nautical institute 2011
[2]动力定位检验指南. 中国船级社 2002
[3]6000 HP 平台供应船动力定位系统简介. 谢家纯. 船舶设计通讯， 第1期， 2006年6月
[4]船舶电气工程.主编： 马伟明、张晓锋、焦侬、邹孟奇、李杰仁、周平、陆嘉明.中国电力出版社
[5]未来船舶推进系统的主宰——船舶电力推进系统.黄育俭.第六届中国国际救捞论坛，2010 论文集届中国国际救捞论坛，2010 论文集
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