【摘要】随着科学技术的不断更新，越来越先进的地基处理技术、优质材料也不断的出现， 在道路桥梁工程的施工过程中，地基方面最容易出现的道路桥梁安全问题就的是软地基。本文探讨了道路桥梁施工中的软弱地基处理技术措施。
【关键词】道路桥梁；施工；软弱地基；处理措施
一、处理道路桥梁施工过程中软土地基的因素分析
（1）对于路堤高度较高而地基特别软弱的情况：在施工过程中，周围地基可能会经常发生大的隆起或沉降。因此，假如在路堤坡脚附近有民房和重要建筑物时，应充分考虑多方因素以减小总沉降量，同时控制剪切变形。如果T程中不能采用这类方法实现目的，应考虑事先对可能受影响的建筑物或者民房加以保护，否则应考虑以高架桥梁代替路堤的方法。 （2）道路桥梁施工中对周围环境的影响，如处理地基时的振动、噪声及地下水的变化和多余的泥水散落等，因此在选择软地基施工方法时必须详细的加以考虑。（3）土质条件的影响。黏性土：一般采用的方法是压实法。在施工中采取的处理方法对地基的扰动必须尽量小。砂性土：采用挤实砂桩法或振动压实法对可能发生液化的砂性土进行改善，这主要是因为黏土一经扰动，强度降低很多。（4）地基构成情况。在软土层较浅的情况下，需要进行简单的表层处理。重要的构造物基础常用开挖换填法。若软土层较厚，应使用其他方法配合表层处理法，具体分析如下：夹有砂层且厚度较薄的软土层，采用表层处理法、荷载压重法等，软土层厚且无砂层的情况，因排水距离长，因此固结沉降需较长的时间，同时强度也将增长。
二、道路桥梁施工中的软弱地基处理技术措施
（1）换填土法 ：所谓换填土法是指当软弱土地基的承载力和变形满足不了设计要求，而软弱土层的厚度又不是很大时，将基础底面下处理范围内的软弱土层部分或全部挖去，然后分层换填强度较大的砂（碎石、素土、灰土、高炉干渣、粉煤灰）或其它性能稳定、无侵蚀性的材料，并压（夯、振）实至要求的密实度为止，多用于公路构筑物的地基处理。机械碾压、重锤夯实、平板振动可作为压（夯、振）实垫层的不同施工方法，这些施工方法不但可处理分层回填土，又可加固地基表层土。换填土法的加固原理是据土中附加应力分布规律， 让垫层承受上部较大的应力，
软弱层承担较小的应力，以满足设计对地基的要求。换填土法适用于淤泥、淤泥质土、湿陷性黄土、素填土、杂填土地基及暗沟、暗塘等的浅层处理。
（2）管桩加固处理方法 1）夯实水泥土桩处理法 ：这种方法和碎石桩加固处理方法很相似，均是选用单一的土质材料，然后与水泥进行配比，搅拌成符合要求的水泥土，然后向孔内填筑；填筑完成后再进行夯实，从而形成密度均匀的水泥土桩。这种方法也可以提高软弱地基的强度和抗变形能力。夯实水泥土状处理方法的施工成本低，操作简便，施工周期也相对较短，因此其应用也越来越广泛。 2 ）钢筋混凝土管桩处理法 ：这是一种比较新的道路桥涵软弱地基处理方法。这种方法主要是使用机械设备浇筑混凝土管桩，在桩体内，让混凝土充分与土体进行结合，从而提高管桩和土体的摩擦力，是单根管桩的承载能力得到相应的提高。钢筋混凝土管桩处理法的施工速度比较快，且成桩的质量也非常好，耐久性强，适用范围也比较广，因此在当前有着越来越广泛的应用[3]。
3 ）碎石桩加固处理方法： 碎石桩加固处理方法主要是通过振动、冲击等方式在软弱土层上打孔，然后把稳定性和固结性良好的砂石等挤压到软弱土层中去，从而形成密实度较好的桩体。砂石桩和原有的软弱地基共同组成密度较好的桥涵施工地基，从而提高软弱地基的承载能力及其抗变形能力。该方法主要适用于密度较低的松散砂土、粉土以及杂填土、素填土等。碎石桩加固处理方法的成本比较高，但是随着技术研发水平的不断提高，其也被施工单位视为一种不错的软弱地基处理方法（3） 添加剂法 ：1）生石灰消解过程随体积膨胀， 在此期间进行碾压，不可能获得预期效果， 因此在固结时要掌握发热温度、准确判断消解结束时间。2）要根据所处理的土质， 施工方法和试验配比的结果来决定材料添加剂， 一般有改良土、石灰土、水泥稳定土较为常用。改良土是现场地基土掺石灰后再次利用， 其施工方便、造价低； 石灰土是用黄土掺石灰后使用， 其造价较改良土要高； 水泥稳定土是黄土掺水泥（一般含水泥3% ～ 5% ）后使用， 其造价较贵， 其优点是不需太长的养生时间， 就可使地基固化板结达到施工要求的强度。 3）用水泥或熟石灰处理， 工序为拌和、结束、产生固结。用生石灰处理， 工序为拌和、初步碾压、生石灰消解、结束， 要进行二次固结， 若强度足够可不必养生， 但因土质或施工条件不同， 被处理过的土质强度增长也各不相同， 大体以养生一周后的强度为所要求的固结强度。
（4）加筋处理方法 ：加筋处理方法是指把土工合成材料，比如钢筋混凝土、钢带等铺设在人工填土的挡墙或者路堤内，或者是在边坡内打入土锚、土钉等等。加紧处理法可以提高软弱地基的整体承载能力及其抗变形能力。
（5）（5）强夯法 ：强夯法，就是用起重机或者其他的起重器械将大吨位（一般8 t～25 t）夯锤起吊到6 m～30 m高度后，自由落下，给地基土以强大的冲击能量的夯击，使土中出现冲击波和很大的冲击应力，迫使土体孔隙压缩，排除孔隙中的水，使土粒重新排列，迅速固结，从而提高地基的能够承载的压力。1）夯击遍数：夯击遍数主要是根据地质资料报告，对地形地貌做了一定的了解后，如果地基土渗透系数低，含水量高，那么就可以多夯几遍，可以夯三、四遍甚至更多。如果地质情况可以，那么我们选择两遍夯击，最终，将松软土壤经过重锤夯击，提高了地基的承载力，达到拟建标准。2）间歇时间：在强夯过程中，要按工程性质，进行间歇施工，第一次强夯完，通过观察，孔隙水压力消散，接着就进行第二次强夯施工，以此类推。3）夯点布置和夯点间距：这是最主要的，也是最难的施工程序。夯点布置主要是为了使重夯后地基受力均匀，尤其是大面积的地面处理，根据三角稳定原理，我们采用等边三角形布置夯击点，这样布置出来的地基便于施工。在施工中，我们注意扩大强夯范围，因为基础应力是扩散的。放大范围可根据建筑物类型和重要的因素综合的把握；所谓的夯点间距其实就是重锤的夯点间距，其依据是地质报告中所反映的地基土性质和要求处理深度而定。如果土质差，差土层很厚，那么我们就应该相应的增加夯点的距离，反之，适当减少夯距。
结束语 ：
只有在进行充分地研究分析得到原因之后，才能进行对症下药，因此必须抓好施工当中的每一个细小环节。而且路基路面的平整度是人员素质、操作水平和施工机械的综合反映，只有进一步加强路基路面施工的管理，确保软土地基处理施工的精益求精，精心地组织施工，才能为路基路面的工程质量奠定坚实的基础。
参考文献：
[1] 王海涛. 公路桥梁软土地基处理的几种措施[J]. 交通世界（建养.机械）， 2011，（05） .
[2] 陈丽.高速公路软土地基处理对策研究[J]. 黑龙江科技信息. 2011（08）
[3] 李爱阅.市政公路工程软土地基处理技术研究[J]. 中国
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