造船大国崛起之路

材料与设备的我国第一艘“东风”号万吨轮。嗣后建成了一大批“阳’宁号、“风”字号的万吨轮（“朝阳”号、“向阳”号、“庆阳”号、“益阳”号、“风雷”号、“风庆”号），为我国远洋运输事业的发展起了重要的作用。与此同时，我国也依靠自己的力量，建成了大型客货船“长征”号，嗣后建成了一批“长”字号客货船（“长自”号、“长力”号、“长更”号、“长生”号）。直至今天，他们是我国两大造船集团公司舰船与海洋工程设计与研究的主力。另外，交通运输部、地方省市及大型造船厂也相继组建并成立船舶设计与研究单位（部门），我国造船队伍进一步发展壮大。

随着20世纪70年代末期的改革开放，我国造船业进入新的发展期。民用运输船舶进入了国际市场，中华造船厂于1980年建成了第一艘大开口多用途货船；大连造船厂江南造船厂建成了1-5型2.7万吨级的出口散货船、9.8、11.5、11.8万吨级的出口油船。军用舰艇的研制也进入了改进、创新阶段，新型的战舰不断地涌现。中国造船“飞黄腾达”二十年

进入20世纪90年代中后期，是我国造船业“飞黄腾达”的20年。这一时期，我国造船业通过技术引进、消化吸收和自主开发，民用运输船舶进一步扩大国际市场，向自动化、高性能化发展，军用舰艇向现代化进军。这一时期，我国研制了具有高技术、高附加值的大型与超大型新型船舶，研制了具有先进技术装备的战斗舰艇，研制了具有高风险、高投入、高回报、高技术、高附加值的海洋工程装置。1993年至2010年，我国造船总吨位已连续十年居世界第三位，到2010年，我国造船完工量7665万载重吨，占世界45.1%的份额，跃居第一位，我国造船业进入了前所未有的兴旺期。

“十一五”时期是我国船舶工业高速发展的五年。产业规模实现跨越式增长，国际地位显著提升，产业技术水平和综合竞争力有了较大提高。这一时期，使中国成为全球重要的造船中心之一。

“十二五”时期，船舶工业将进入由大到强转变的关键阶段。这一时期，我国的船舶工业在船舶订单、科技创新、船舶配套、海工发展、产业集中等取得五个方面的重要进展，其中海工装备的市场份额已经跃居世界首位，推动我国从“造船大国”向“造船强国”不断迈进。

科技创新能力大幅提升，尤其是高技术船舶可圈可点。比如，上海外高桥船厂已交付首艘1.8万标箱的超大型集装箱船，并签订全球最大的2万标箱集装箱船合同，打破了韩国在该领域的垄断地位。此外，大型液化天然气船实现批量承接出口订单，1万车位的汽车滚装船正在研发之中。

海工装备明显提速。海洋工程装备及高技术船舶，是“中国制造2025”确定的十大产业之一。目前我国海工装备的国际市场份额，已从2010年的不足20%增长到35%，跃居世界首位。

配套自主化取得新突破。船用发动机堪称船舶心脏，以前一直由欧洲企业主导。中国船舶工业集团发布了我国首台自主研发的船用低速柴油机，未来“中国心”将与曼恩、瓦锡兰等国际巨头同台争艳。产业集中度逐步提高。目前，环渤海、长三角和珠三角三大造船基地的造船完工量国内占比超过90%。

从我国造船业最近20年的发展情况分析来看，造船产业获得飞速发展的原因表现在：相比其它国家，我国劳动力资源丰富，劳动力成本低，工业和科研体系健全，船舶产业发展基础稳固，贸易量巨大，并且拥有适宜造船的漫长海岸线和近300平方公里的广阔海域，加上政府历来对船舶工业的重视和支持。基于以上优势，我国在主流船型、高技术船舶、海洋工程装备领域科技创新取得重大突破，主要船用设备本土化配套能力和水平快速提升，造船周期明显缩短，经济运行质量显著改善，投资主体进一步多元化。

但是，我国船舶工业在高速发展中也积累了不少矛盾和问题，主要表现在：创新能力不强，结构性矛盾突出，产业集中度较低，生产效率和管理水平亟待提高，船舶配套业发展滞后，海洋工程装备发展步伐缓慢。与世界造船强国相比，我国船舶工业整体水平和实力仍有较大差距。

客观冷静地分析我国造船产业的现状，可以看出：经济社会发展和综合国力的进一步提升，对船舶工业全面做强提出更紧迫的要求，产业发展既面临重要机遇，也面临严峻挑战。

一方面经济全球化和国际贸易深入发展，科技创新孕育新机遇，船舶工业发展领域不断拓宽。另一方面，国际金融危机影响深远，世界经济增长速度减缓，全球船舶运力和建造能力过剩，造船市场有效需求不足；需求结构出现明显变化，散货船等常规船型需求乏力，高技术船舶和海洋工程装备需求相对旺盛；国际海事新标准、新规范频繁出台，船舶安全、绿色、环保要求全面提高，先进造船国家加强技术封锁，不断构筑技术壁垒；世界造船竞争格局面临深度调整，市场竞争将更加激烈。与此同时，国内劳动力成本不断上升，人民币汇率、原材料和设备价格波动加大，主要依靠生产要素投入的发展方式将难以为继。

特别是由于全球船舶市场仍处在深度调整期，产能过剩的矛盾短期内难以根本缓解。今年前11个月我国承接新船订单同比下降逾60%，是近年来的首次明显下滑，造船业面临的风险和挑战依然较大。

专家表示，“十三五”期间造船业要把握海洋强国建设和“一带一路”战略的机遇，加快突破豪华邮轮设计建造技术，全面提升大型液化天然气船、超大型集装箱船等高技术船舶的国际竞争力。政府将通过公布行业“白名单”等制度，引导社会资源向优质企业倾斜，挤压落后企业生存空间，以政府引导、市场作用的方式化解过剩产能。