飞行活动中难免会存在同一空域中与其他飞行器一起飞行的情况。为了避免在飞行过程中与其他飞行器发生互相干扰，甚至相撞的意外事故，飞行员们都必须遵守有关的空中交通规定，以维护正常的飞行秩序和自身或他人的安全。空中交通规则也称为“优先通行权规则(Right of way rules)这一规则在世界上是通用的，故每个飞行员都必须熟知，并在飞行中严格遵守，自觉执行。空中交通规则的主要内容有：
1速度快的飞行器必须让速度幔的先行；有动力的飞行器必须让无动力的先行。依此原则，各种飞行器的空中优先权依次大致为热气球、滑翔伞、悬挂滑翔机(三角翼悬挂)、滑翔机、动力伞、动力悬挂滑翔机、超轻型和轻型飞机、一般飞机……
(注：滑翔机在600米以下的高度对悬挂滑翔机有优先权。)
2两个飞行器迎面相遇时，应各自向右转弯避让(图63)
3当两个飞行器交会时，处于右侧的飞行员拥有扰先通行权，为此其他飞行员应向左或向右转弯改变航线(图64)。
4同一方向飞行时，高度高的飞行员应让高度低的先行。在同高度、同方向的情况下，靠右边的一方有优先通行权。(例外情况，如左边是山体，则靠山体的一方有优先通行权)。
5超越前方飞行员时，一般应由右边超越，并应随时注意前方飞行员的动态。前方飞行员有先行权。
6进行山坡动力气流翱翔时，靠近山坡的飞行员拥有优先权。高度低的飞行员也拥有优先通行权(图65)。
7在山坡动力气流中改变飞行方向时，始终要朝离开山体的方向转弯，以防止撞山。后方飞行员要超越前方飞行员时，应从山体和前方飞行员之间通过(图66)，以防止在超越过程中因前方飞行员突然转弯或改变方向而相撞。
8在进行热气流翱翔时，高度低的飞行员拥有优先通行权(因为他一般难以观察上方情况)。同时，先进入热气流盘旋的飞行员拥有优先权，所有在其后进入热气流的飞行员做360度盘旋时的方向也必须与先入者保持一致(图67)。
需要指出的是，空中交通规则不仅是所有飞行员空中活动的共同守则，而且也是万一发生空中相撞事故时裁定责任的主要依据，所以，任何人都不可轻视。此外，我们在飞行中都还要注意飞行器之间的相隔距离问题，为保证安全，在空中各飞行器之间最小水平和垂直距离任何时候都不应小于15米。尤其是在空中无法确认对方是否懂得空中交通规则时，更要增大相互间的间隔距离，随时注意其他飞行器的状态，并礼让先行，以防发生相撞事故。
特殊情况处理
在飞行活动中，由于条件的变化或判断、操纵失误，随时都可能发生意想不到的复杂情况。对此，每个参加飞行活动的人都必须有足够的认识和充分的思想准备。面对突发事件都要做到临危不乱，并能采取正确方法或措施去加以处理，防止发生不必要的损失或损伤。
一各种情况下的着陆方法
1顺风着陆
在风速微弱难以判断风向或着陆过程中突然遭遇阵风，不可避免地要顺风着陆。在顺风情况下着陆由于带有附加速度，雀降接地时就不能站立不动，而应当紧接着向前跑几步以消除风速影响，避免跌倒。
2侧风着陆
在侧风情况下着陆时同样要注意消除侧风影响。一般而言，在雀降接地时的向前速度与无风时着陆时一样，但这时有侧风造成的侧向速度，双脚接地后就要向侧面跑几步去消除这一影响，以防止着陆后的侧倒。
3斜坡上着陆
在斜坡上着陆是一种复杂的着陆技术，问题在于准确目测判断离地高度较为困难，所以要求飞行员要能很好地掌握雀降时机和刹车操纵量不能太大，以免失速高度太高而造成较大的着陆冲击力。
面向斜坡着陆时滑翔轨迹与斜坡合成一个非常陡的进入角，所以通常是一种冲击着陆，要求准确掌握在向前和向下速度最小的时候进行雀降(图68)。要是在较为陡峭或起伏不平的山坡上着陆，最好采取在斜坡上横向着陆的方法，即飞行轨迹与斜坡正交，这样不仅可以克服目测离地高度不准的困难，而且也便于着陆后的站立与活动。
4大风着陆
在大风中着陆要特别注意防止人体被伞衣拉倒而在地面拖曳的情况发生。较为正确的有效方法是着陆接地站稳后迅速转身面对伞衣，然后拉刹车将伞衣塌陷，同时向伞衣方向走几步(图69)。另外也可直接拉后操纵带使伞衣塌陷落地。一旦伞衣塌陷落地后，就要迅速拉住伞绳与操纵带的连接环，接着收拢伞衣和伞绳，搬到避风处进行整理。
5着陆翻滚
通常滑翔伞正常着陆时冲击力是较为轻微的。然而如果在着陆时判断失误、操纵失当、特别是在顺风、测风或大风的情况下，造成下降速度过大甚致失速时，着陆接地的冲击力会很大，使腿部难以承受，极易造成着陆损伤。所以伞兵或跳伞员使用的“着陆翻滚”方法也被引用到滑翔伞飞行员训练中来。着陆时翻滚的作用就是利用人体肌肉较发达、弹性较佳的部位，将冲击力平均分散，减小对人体的伤害。
着陆翻滚也称为“五点着陆”法。按照接地顺序由下而上依次是前脚掌、小腿外侧、大腿外侧、臀部侧面和背肌(图70)。
着陆翻滚的预备动作是：
①双脚和膝盖拼拢，双膝微弯；
②双手握拳，拳心向内，轻轻抵住额头。双肘夹紧保护脸部；
③下颌抵紧颈部，防止后脑着地；
④采用左侧滚时，将膝盖以上各部分向侧方向倒，小腹及胸部向前挺出。左肩自然微抬、右肩下垂。
⑤接地翻滚时，以右膝盖将左膝盖向左侧方向压，使身体自然向左侧方倒下。最后利用“五点着陆”法由下而上的次序完成翻滚动作。
二特殊情况处理
滑翔伞在飞行中常会遇到一些意想不到的情况，大致有湍流时伞衣摆动、折翼，降落到树上，水中，遇到高压线、电线和操纵绳、伞绳断裂等，所以飞行员要对这些意外正确处理。
1伞衣摆动
在湍流和阵风情况下，由于作用在伞衣上的升力不均匀，因而发生各种形式的摆动。伞衣摆动虽不十分危险，但会使正常的飞行状态恶化。
一种类型的摆动发生在伞衣转动或在左右摇摆时转弯。要制止这种摆动，应尽快地将双手上举使刹车略为放松(操纵绳回送50毫米左右)。但是，由于伞衣阻力和人体惯性的互相影响，这种操纵使不稳定的伞衣恢复正常是逐步的。
另一种类型的摆动是飞行中伞衣两侧忽上忽下的摆动。要制止这类摆动可采用加大刹车量和转动滑翔伞对准风向飞行。
总之，飞行中发现伞衣状态异常，首先要抬头检查伞衣状态，判明其摆动性质后再作相应处理，以免操纵不当适得其反。
2伞衣折翼
滑翔伞在飞行中常会因湍流、阵风或操纵等原因导致伞衣内压改变而发生塌陷、折翼等现象，造成滑翔伞旋转和急速下降。当飞行员在空中遇到这些情况时，首先要保持镇定，然后迅速判明伞衣状态和离地高度，根据情况采取相应排除措施。
当伞衣发生单边折翼时，通常会发生旋转和下降速度加快。这时首先应拉下没有折翼一边的操纵绳，以控制伞衣的旋转，保持滑翔伞能向前滑行，防止进入螺旋，同时快速上下抽拉折翼一侧的操纵绳，帮助伞衣充气增压，排除折翼。若一次无效，可再拉第二、第三次。
伞衣中部进气口塌陷、折叠时，滑翔伞会急速降低高度，并前后摆动，此时应将左、右操纵绳同时下拉，防止伞衣前倾，一般实施操纵后进气口就会复原。操纵绳拉下幅度与进气口折叠程度有关，即折叠越大，操纵绳拉的幅度越大。要注意，进气口复原之后，要柔和放松操纵，以防造成失速。
3树上着陆
着陆时降落到树上，尽管一般不会有太大的危险，但要回到地面和取下挂在树上的滑翔伞，总是有不少麻烦。所以着陆前一定要注意观察地面情况，尽量减少或避免降落到树上。万一避让不及，不可避免地要降落到树上时，要尽量争取落到树冠上，并提前作好降落准备。传统的跳伞技术要求跳伞员在树上降落时，迅速拼拢双腿并稍弯曲，同时用手护住脸部，以防树枝划伤脸部或剌伤眼睛。由于滑翔伞比降落伞有较大的前进速度。所以，在落到树上之前应先使用刹车减速进行软着陆，然后迅速用手掩住脸部防止划伤。
4动力线着陆
着陆时要注意观察，尽量避免在有电线、特别是有高压线的地方着陆。高压线一般都有数万伏的高压，而附近也会有较强的磁场，人体触及会有生命危险。万一飞近高压线而又无法避让时，要注意绝对避让，同时碰到两条电线和跨骑在线路上，靠近高压线时应拼拢双脚，身体要尽量保持垂直，手脚伸直，在线路旁滑下。如高压线位置在下风处，而高度足够时，可利用顺风飞越高压线后再着陆，这样较为安全。一般在横向飞越电线时，相对高度应在50米以上。
5水上着陆
在临近大的水域或长途飞行时，飞行员都要携带漂浮装备(如救生衣)和一把锋利的钩刀，以备落水后救生。
水上着陆要点是在入水之前要解脱背带系统。因为在无风或微风时带着滑翔伞入水，巨大的伞衣往往会盖住人体，而众多的伞绳也会与手脚缠绕限制活动。要知道，在水中解脱背带锁扣也要比空中困难得多。
正确的水上着陆应在水面上空50米以上调整为逆风飞行，然后解开所有锁扣，双手握住操纵带，人体从座垫中滑出，做好入水准备。接近水面时应迅速放脱滑翔伞。
6伞绳或操纵绳断裂
通常伞绳断裂会造成伞衣自转；而操纵绳断裂则无法对滑翔伞进行正常操纵。伞绳断裂时应使用操纵绳控制住伞衣旋转，并尽快选择合适的场地着陆。操纵绳断裂时，要改用后操纵带操纵。拉一边后操纵带则可控制滑翔伞的飞行方向；而同时拉两边后操纵带则可控制飞行速度和进行雀降着陆。使用后操纵带操纵时动作要柔和、幅度也不可太大，要防止因操纵幅度过大而进入失速或螺旋的倾向。■
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