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材料，能够发挥更好地吸声效果，能够降低车辆轮胎噪声2-8dB（A）。其次，做好道路通行设计。例如，在声环境敏感的区域和路段，避免设置陡坡、急弯、爬坡车道，应将路线设计成平、纵指标，提升车辆的通行速度，缩短通行时间，从而降低车辆噪声对环境的影响。
（3）合理种植绿化林带。在道路周边一定范围内设置合理的绿化林带能够起到很好的降噪效果。在选择树木种类时，建议采取乔灌木搭配密植、枝叶繁茂的绿化林带。据测算，林带宽度为10m时，噪声可降低1-3dB（A），当宽度达到30m时，噪声可降低3-5dB（A），因此，要根据道路所在区域的地形地貌实际，合理设计林带宽度[5]。
参考文献
[1]钟志强，石结容.声屏障治理交通噪声的有效性与适用性探讨[J].低碳世界，2016，（24）：11-12.
[2]李定策，叶颖，杨帆等. 长湘高速公路生态声屏障示范工程应用研究[J].公路.2014，（7）：339-344.
[3]蒋红梅.公路声屏障研究进展[J].科技与创新，2015，（9）：1-2.
[4]刘月红，程为波 ，李国旗. 高速公路交通噪声仿真模拟及声屏障设计研究[J].水利与建筑工程学报，2015，（3）：156-160.
[5]徐骝.公路交通噪声的防治与声屏障设计初探[J].淮北职业技术学院学报，2013，（5）：114-116.
收稿日期：2017-05-11
作者简介：吴奕君（1985-），女，硕士，工程师，研究方向为环境保护。
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