计划，目前已经有双擎E+车型上市，即插电混动车型，而纯电领域也在加速，并决定与比亚迪等中国企业合作。
7月19日，比亚迪与丰田确定合作关系，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及动力电池，车型使用丰田品牌，2025年投放市场。此前，江淮大众、众泰福特、长城宝马等新型合资企业，都是面对国内快速增长的新能源汽车市场。
国际巨头的加入，使市场竞争更为激烈，对自主品牌的挤压效应也非常明显。比如6月插电混动车型销量排名，比亚迪唐DM只排第三位，前两名分别是起亚K5和帕萨特的插混版，而四五名是途观L和宝马5系的插混版，还有卡罗拉和雷凌的插混版也进入了前十。而自主品牌只有比亚迪唐、秦、宋以及宋MAX四款车型。
很明显，合资企业的品牌优势在新能源领域也依然有效果，自主品牌面临巨大挑战。比亚迪凭借世界一流的技术实力才能站住脚，但也压力颇大。
没技术的企业没有未来
有核心技术的比亚迪尚且如此，没硬核实力的造车新势力们就更难混了。前段时间，小鹏汽车遭集体维权，原因就是“新款小鹏G3比旧款更实惠”，结果创始人何小鹏亲自道歉，并且给出了非常优厚的补偿方案才压住阵脚，包括“三年内旧车六折置换”，甚至买了旧款车没提车的，可以选择“退旧买新”。此前特斯拉的“三年五折置换”已经让人觉得很有诚意了，而小鹏汽车这个力度更大。
参照发生在陕西西安的“女硕士坐奔驰车顶哭诉维权”这样的桥段，会发现造新势力更好说话，但这绝不是说他们比传统车企更良心。换个角度说，就算是造车新势力的头部企业，其实根基也非常薄弱，这些从互联网转过来的汽车人，深知他们唯一的优势就是客户资源，没有传统汽车行业的技术、渠道和供应链等优势，甚至资金都不充足，所以很难硬得起来。事实上，这也是多数新能源车企的真实写照。
最后想说的是，在新能源汽车领域，基于互联网思维的轻资产战略已经失效，汽车又回到了行业的本源，变成重资产较量，拼资本、拼技术、拼供应链，以及成本控制等。在这样的竞争环境下，新能源汽车领域已经容不下“混日子”的企业了，没有核心技术，甚至还停留在PPT阶段的车企，将被直接赶下“牌桌”。
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