摘 要：地铁给排水系统的可靠性是地铁大系统得以安全有效运行的基本保证。本文结合宁波市轨道交通1号线一期工程的建设，分析给排水系统在地铁建设及运营过程中存在的问题，总结出常见的问题和故障，并提出改进措施。
关键词：地铁；给排水；故障；措施
前 言
地铁给排水系统包括生产生活给水系统、排水系统和水消防系统。生产、生活给水系统和消防系统构成了给水系统。在满足地铁生产、生活和消防对水量、水质及水压要求的前提下，应尽可能利用城市供水管网来确保供水的稳定性。污水、废水和雨水系统组成了排水系统。水源主要有消防废水、结构渗漏废水、车站冲洗废水、雨水以及卫生间粪便污水等。本篇论文主要研究地铁给排水系统中常见的故障和改进措施。
1 地铁给排水系统
地铁给排水系统分为生产生活给水系统、排水系统和水消防系统。
1.1 生产生活给水系统
车站采用生产、生活给水及消防用水分开的给水系统，水源一般均取自城市自来水管网，水压要求不小于0.14MPa。在车站两端接驳市政给水系统的水表井内分别设置生产、生活给水用表及消防给水用表，其中生活、生产给水系统从引入管上接出DN80给水管后在车站成枝状布置。
1.2 排水系统
排水系统分为废水系统、污水系统和雨水系统。
废水系统主要为结构渗漏水、冲洗和消防废水。地下区间在线路最低点设废水泵站，部分车站的废水通过废水泵房，提升排入道路雨水管道。车辆段内废水收集到废水集水井，由潜水排污泵提升至地面排水压力井减压后，排入城市雨水管网。
污水系统主要为卫生间粪便污水及卫生间冲洗水。地下站设有污水泵房，将污水提升至地面排水压力井，经化粪池处理后排入市政污水管网系统。车辆段、停车场一般设置污水处理系统对洗车机房排除水进行调节隔油处理，处理合格后的出水排入城市污水管网。
雨水系统的雨水主要来自露天敞口的出入口、风井、U型槽等处，经收集汇总后，由废水泵提升至地面排水压力井后排入城市雨水管网。
1.3 水消防系统
消防水系统一般均采用两路进水，从车站两端引入管上各接出一根DN150给水管后在站厅、站台层连通，使车站消防水管形成环状供水管网。在站台层两端各引两条消防水管进入隧道与相邻车站的水管相连。
高架车站泵房内一般设置两台消防泵，一用一备，火灾时消防泵直接从城市自来水管网抽水。泵房内另设两台稳压泵及一台稳压罐，消防管网平时由稳压罐维持稳压。地下车站消防管网平时由市政自来水管网的压力稳压，不再单独设置稳压装置。
2 地铁给排水系统的常见故障
2.1 给排水管材选择的问题
地铁给排水系统管材锈蚀问题大多发生在接口处和焊接点，除此以外，由于地下车站潮湿、闷热的环境，管材自身在特殊的环境下也会发生严重的表面腐蚀生锈。给排水系统的管材防腐主要通过加热镀锌完成，一部分生活用水的管材使用的是复合型材料，然而也会因为镀锌层厚度不够或者施工工艺不正确等使得管材的防腐层被破坏，直接导致使用寿命下降。
地铁无压力排水系统一般都采用UPVC排水塑料管，具有经济、美观、轻便等特点而被广泛运用，但是其也存在着明显的缺点。如管材自身强度等级低、防火等级低、接口处理不易、隔音效果差等。在沉降、高温等影响下，管材形状极易发生变化，从而影响到排水系统的密封性能。由于其强度不够，在施工和回填的过程中，会对管材本身造成破坏并影响其使用效果。由于管壁较薄并且光滑，所以水流容易对管壁产生水冲击作用，不利于声音的有效阻隔，造成水流噪音较大的问题。
2.2 构筑物不均匀沉降引起管线接口拉裂问题
车站施工主体构筑物均采用了严格的防沉降处理工艺，但由于主体构筑物结构庞大，各构筑物间采用建筑伸缩缝来解决不均匀沉降问题。在给排水管线与站外管网相连处也存在着接口沉降问题。由于地基沉降不均的问题，管线在穿越人防门或建筑伸缩缝时，如固定不够或预留的伸缩量不够等问题，极易引起管线接口拉裂。
2.3 污水泵房排污设备及管线堵塞的问题
当前地铁车站内生活污水系统基本选用密闭排水系统，具有投资少、占地省、对环境影响小等特点。但由于其使用人员杂又相对密闭，如管理不到位，经常在缩径、弯头、设备的入口处发生堵塞，造成排水泵运行不正常，无法正常排水。
2.4 设备控制电路受潮问题
由于地铁车站的特殊性，设备使用环境潮湿、闷热，湿度大，尤其是位于区间联络通道内的潜水泵控制设备。潜水泵的控制柜、BAS、FAS转接箱长期处于潮湿环境中，箱内的元器件易受潮短路，超声波探头的接线盒内线头易氧化松动，从而导致潜水泵故障报警或无法正常启动。
2.5 施工过程中的问题
为防止地铁车站外的水进入车站内部影响车站正常使用，在给排水、消防管道结构墙外均设置了防水套管。然而，在土建施工过程中，由于数量多、位置乱，施工单位经常会遗漏或未能按照施工图纸的规定选取合适规格的防水管套，从而对车站防止室外渗水造成安全隐患。
风井内给排水管道的使用环境恶劣，尤其是在冬季的时候，因为一些恶劣天气会导致管道冻裂。当列车运行时风力大，保温卷材如包装不够严实，密封性差，在高速活塞风的作用下，保温包裹材料使用寿命低。
风道管道内有着复杂的结构，通风管道和给水管道都在这里交汇，在管道的安装过程中，为减少这一管道和其它出现交叉，施工单位往往会选择增加一个弯头，但是弯头安装后却没有安装泄水阀，日积月累，在弯头处会存有少量积水，减少管道的流通面积，影响管道的使用。
3 改进措施
3.1 给排水管材问题解决
利用球墨铸铁管防腐性好，热镀锌钢管施工简便，衬塑钢管安全卫生等各种管材的特点，按使用介质、环境等情况合理选用管材。铺设在潮湿环境中，如隧道内及站台板下的消防给水管，我们采用球墨铸铁管带柔性胶圈接头。设在车站吊顶内的消防给水管采用热镀锌钢管，生产（含循环冷却水管）及生活给水管采用符合生活饮用水卫生标准的衬塑钢管，卫生间内暗装的给水管采用PP-R管。所有车站重力流排水的排水管均采用UPVC排水塑料管，压力排水管采用涂塑热浸镀锌钢管，并做防腐处理。虹吸压力雨水采用不锈钢管。
在施工工艺方面密切关注管材的接口处和各焊接点处，做好防腐保护工作。先清理掉干净丝口处的杂物，然后刷上铅油，管道紧固后将剩余的外露部分刷环氧富锌漆达到防腐的效果。尽量避免在镀锌层焊接，遭到破坏漆皮处必须补刷环氧富锌漆，在焊接点锈蚀的地方可将其锉平，再刷两道红丹底漆，等到漆干后涂两道环氧富锌漆。
3.2 不均匀沉降问题解决
所有穿过地下主体结构的给排水管均设柔性防水套管，并在给水管的主体结构内侧设防止杂散电流的绝缘接头，同时在主体结构外侧采用一段3m的给水塑料管。所有管道穿越人防结构时，应做人防密闭套管，并在人防结构内侧设置工作压力不小于1.6MPa的防护阀门。所有吊顶内的热镀锌钢管每隔50m设一个波纹补偿器，解决构筑物不均匀沉降的问题。所有通过结构变形缝的给排水管均设不锈钢波纹软管。区间给水铸铁管均采用固定支架固定管道，一般采用6m一根的铸铁管。在线路的曲线半径小于500m的区间，曲线段区间采用4m一根的铸铁管，曲线段在管道接口处采用接口型支架固定。所有设在吊顶内或穿过走道房间的给水管及压力排水管均设防结露保温。
3.3 排污堵塞问题解决
在管道设计时，卫生间排水管与提升装置的进水口应尽量避免弯管、缩径，多采用直管，尽量减少路径距离。在水泵的吸水口处安装简便可拆卸式过滤器，定期清理污水中的杂质，从而有效阻止杂物进入到密闭提升装置中。在施工建设阶段，加强施工管理，所有管口要求密闭处理，所有积水坑的清洁情况必须监理确认，避免施工过程中产生的建筑垃圾进入管道。在今后运营阶段，加强物业管理，避免杂物进入管道内。
3.4 电路问题故障解决
对于特殊部位如区间废水泵房内的控制箱及接线盒，在设计采购阶段，提高箱体的防护等级，要求厂家有针对性的采用防潮防护措施。如采用门体双层密封、进出线采用下进下出方式，重视施工结束后对箱体开孔部位的密封等。当发生因电路故障造成潜水泵不能正常启停的问题时，在运营管理上，当远程控制不起作用时，应立即赴现场将水泵的操作模式改为手动控制。在将积水排净之后，应立即对故障部位进行处理。
3.5 施工问题解决
严把施工资质关，加强招投标管理，通过提高施工单位自身施工水平来避免施工问题，严格按照施工图纸进行作业。充分发挥施工监理的作用，牵头组织日、周、月度的检查，加强过程管理，重点检查施工安全、规范的问题，降低整改、返工的问题。加强设计巡检力度，重点检查是否按图施工的问题，对全线通病性的问题加强监控力度。设计单位和施工单位密切配合，制订周、月协调会议机制，重视施工前的交底工作，监理单位严格按照标准要求组织验收。
4 结束语
社会经济发展步伐的加快和城市化进程的不断跃进，使得城市建设日新月异。地铁建设可很大程度上缓解交通问题，解决城市建设用地紧张的问题，越来越多的城市开始着手修建地铁。地铁给排水系统的安全可靠性是保证地铁安全运行的重要因素，正确理解好施工工艺和技术手段，在实际的工程施工中不断地发现问题、解决问题、总结经验，促进地铁给排水系统技术的不断发展。
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